关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难(nán)并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，那么(me)在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说(shu一米等于多少微米等于多少纳米，一厘米等于多少微米ō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会(huì)有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从(cóng)指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3一米等于多少微米等于多少纳米，一厘米等于多少微米人受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由(yóu)命了(le)。

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