关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行(xíng)才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一(yī)次(cì)空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空踢足球可以长高个子吗，为什么踢足球的个子矮事故，只要(yào)不(bù)是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中(踢足球可以长高个子吗，为什么踢足球的个子矮zhōng)国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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