新能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可(kě)解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电(diàn)无(wú)疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不(bù)多(duō)，又(yòu)或者说(shuō)换电仍(réng)不(bù)算是(shì)主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车(chē)车主对换(huàn)电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电(diàn)补能。中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一(yī)个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无(wú)数玩(wán)家(jiā)前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在(zài)5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露(lù)的(de)最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第三(sān)中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市(shì)值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得(dé)到解决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不(bù)低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标(biāo)通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速(sù)完成(chéng)车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的(de)高速(sù)增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要(yào)的(de)充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技(jì)术(shù)进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等(děng)可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共(gòng)场(chǎng)景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的(de)技(jì)术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预(yù)计占比(bǐ)将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的(de)消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等(děng)都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电(diàn)桩已(yǐ)落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的(de)三位一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式(shì)的(de)企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能(néng)链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗)站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还(hái)可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的(de)一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的(de)解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统(tǒng)行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地(dì)满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充(chōng)电站(zhàn)和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最(zuì)大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们(men)希望(wàng)依托独一无(wú)二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能(néng)链智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力(lì)新能(néng)源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难(nán)。但(dàn)随(suí)着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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