5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用(yòng)难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng3千克是多少斤 1千克是一斤吗)河科(kē)技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅(jǐn)是(shì)一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品，关系到(dào)经(jīng)济发展。很(hěn)多车(chē)企对(duì)于GDP和就(jiù)业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是(shì)基础设施(shī)，当前(qián)我国配套设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充(chōng)电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的(de)职务(wù)曾(céng)是恒大集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平(píng)就(jiù)会(huì)通过(guò)公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口号(hào)，可(kě)见(jiàn)其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买(m3千克是多少斤 1千克是一斤吗ǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程(chéng)度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在(zài)德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车(chē)的(de)二氧化碳排(pái)放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关(guān)者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担(dān)忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商联(lián)合(hé)会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这(zhè)个比例(lì)计算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。<3千克是多少斤 1千克是一斤吗/p>

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生(shēng)消(xiāo)费(fèi)，新能(néng)源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车(chē)消费(fèi)中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来(lái)说，电池(chí)的续航和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充(chōng)电站排队(duì)的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车(chē)价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合(hé)我国(guó)新能源(yuán)车发展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经济发(fā)展、汽(qì)车人(rén)均(jūn)保有情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素(sù)都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分地(dì)区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区(qū)域(yù)（如海(hǎi)南等(děng)）将(jiāng)率(lǜ)先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫(wèi)战中的(de)重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全面实(shí)现新能源化。

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