5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院客座教授张翔则向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济(jì)发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清华(huá)大(dà)学经济(jì)管(guǎn)理学(xué)院博士后(hòu)，中国人民大(dà)学经济学博士(shì)。曾(céng)任(rèn)国(guó)泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所董事(shì)总经理、首席(xí)宏(hóng)观(guān)分析师等职务(wù)，现任中国民营经济研(yán)究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济(jì)学(xué)家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任(rèn)泽(zé)平曾(céng)在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当下，新(xī1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面n)能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来中国经济(jì)最(zuì)有希(xī)望的(de)，最具(jù)爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于(yú)何(hé)种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错(cuò)过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会(huì)通(tōng)过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的(de)信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但(dàn)他(tā)可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零(líng)。声明(míng)还表示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员会(huì)将在与利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的(de)批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联(lián)合(hé)会(huì)预计(jì)，受1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业(yè)按照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电(diàn)动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎(hū)有(yǒu)所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“燃(rán)油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济复苏中，购车消费中入门(mén)级(jí)燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续航(háng)和充电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电(diàn)设施(shī)的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油(yóu)1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面的便利性还(hái)有(yǒu)差(chà)距(jù)。此(cǐ)外，冬季(jì)续(xù)航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间(jiān)表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新(xīn)车(chē)价(jià)格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽(qì)车(chē)销量大幅(fú)下降。”在(zài)其(qí)看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太(tài)激进了，不(bù)适合我国新能源车(chē)发(fā)展(zhǎn)的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源(yuán)，已是一(yī)种共识(shí)。但(dàn)究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能(néng)源汽车(chē)产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等(děng)因素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段(duàn)”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示范(fàn)区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省(shěng)会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)，最后(hòu)是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年(nián)全面实现新能源化。

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