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中国飞机事故率是多少 柴油结腊加热后为什么结腊不化 柴油可以直接点燃吗

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柴油能够(gòu)直(zhí)接点着吗

  柴油是不能够直接(jiē)点(diǎn)着的。

  柴(chái)油不能直接点(diǎn)着(zhe),一般(bān)的火柴和打火机点(diǎn)直接点不会(huì)着(zhe),因为(wèi)柴油的沸点高,需求加压才干(gàn)点着。

  因为柴(chái)油的燃点(diǎn)比汽油的燃(rán)点低,在内燃机中,柴(chái)油(yóu)可采(cǎi)用(yòng)紧缩发生的热量即可到达燃(rán)点,而汽油机(jī)在一般紧缩(suō)比下难到达其燃(rán)点,只能(néng)采纳电火花(火花塞)去点着。

柴油结腊(là)加热后为什么结(jié)腊不化

  柴油结腊加热后结腊不化是因为加热温(wēn)度没有到达(dá)能让其(qí)溶解的温度,再加(jiā)中国飞机事故率是多少热即可。

  选(xuǎn)用柴(chái)油(yóu)的标号假如(rú)不(bù)适合(hé)运(yùn)用温度(dù)区间(jiān),发动机中的燃油(yóu)体系(xì)就可(kě)能结蜡,阻塞(sāi)油路,影响发动机的正常(cháng)作业。

  柴油的标号(hào)越低,结(ji中国飞机事故率是多少é)蜡的(de)可能性就越(yuè)小。

  柴油,是轻质石油产(chǎn)品,杂乱烃类混合物,为柴油机燃(rán)料,首要由原油蒸馏(liú)、催(cuī)化裂(liè)化、热(rè)裂化、加氢裂化、石(shí)油焦化等(děng)进程出产的柴油馏分分配而(ér)成,也可由页(yè)岩油(yóu)加(jiā)工和煤液化制取,分为轻(qīng)柴油和重柴(chái)油两(liǎng)大(dà)类。

  广泛用于(yú)大型车辆、铁路机车、船舰(jiàn)。

  柴油用于车辆、船只(zhǐ)的柴(chái)油发动机(jī)。

  与汽油机比较,柴油机热效率高(gāo),燃油(yóu)耗费率低。

柴油为(wèi)什么会结(jié)腊(là)

  柴油中(zhōng)含有一定量的蜡(即正构烷烃),当温度下降(jiàng)时,这些(xiē)蜡(là)会(huì)逐步分出,并(bìng)构成蜡晶,使柴油(yóu)凝结,即结腊。

  柴油在温度到达浊(zhuó)点的(de)时分,会呈现污浊现象,柴油中所含(hán)有的高熔点是白腊烃(tīng)以片(piàn)状或针状结晶分出,这些晶体渐渐(jiàn)的增大并经过其(qí)菱(líng)角相(xiāng)互连接,构(gòu)成(chéng)三(sān)角(jiǎo)网状结构,把低熔(róng)点的油(yóu)品吸附并包裹其间,让油品失(shī)掉活动性。

  一般(bān)柴(chái)油中的(de)正构烷(wán)烃含量约为15%~30%,当柴油(yóu)被冷却时,只需有0.5~2.0%白腊分出的时分,就可使柴油凝结(jié),即结腊。

  扩展材料:

  柴(chái)油结(jié)腊应(yīng)对(duì)办法:

  1、依据温(wēn)度加对应标号柴油(yóu),目前国(guó)内运用的轻柴油(yóu)按凝结点(diǎn)分为6个标号,选用不同(tóng)标号的柴油应(yīng)首要依(yī)据运用(yòng)时的气温(wēn)决议(yì)。

  选用柴油(yóu)的标号(hào)假如(rú)不适合运用温度区间,发动机中(zhōng)的燃油体(tǐ)系就可能结蜡,阻(zǔ)塞油路(lù),影响(xiǎng)发动机的正(zhèng)常作业。

  柴油的标(biāo)号越低(dī),结蜡(là)的可(kě)能性就越小。

  2、加(jiā)规范(fàn)柴(chái)油。

  非(fēi)规范柴(chái)油含蜡量超(chāo)支运用剂量不确定(dìng),冬天(tiān)更简单结蜡(là),主(zhǔ)张(zhāng)选用规范(fàn)柴油。

  3、运用防凝剂。

  柴油的专用防凝剂(jì)能有用下降柴油(yóu)冷滤点和凝点,进步柴油的低(dī)温活动功能。

  参考(kǎo)材料来历:百(bǎi)度(dù)百科(kē)-柴油降凝剂

  参考材料来历:百度百科-柴油

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