新能源汽车车(chē)主两大(dà)难(nán)：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问题(tí)。和通过技(jì)术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的(de)续航里程(chéng)问(wèn)题不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不(bù)多，又(yòu)或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着(zhe)极大(dà)潜力(lì)的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一(yī)股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计(jì)财(cái)务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露(lù)的最新(xīn)持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持(chí)仓组合的(de)比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披(pī)露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信(xìn)息化部(bù)、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发(fā)布走后门是一种怎样的体验知乎，走后门是什么感受《关于(yú)组织开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车(chē)位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量(liàng)是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设(shè)规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预(yù)计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)数量(liàng)持续上(shàng)升(shēng)，对应(yīng)的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力(lì)十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽车(chē)技(jì)术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出，除了在自(zì)家(jiā)停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了(le)解，目(mù)前(qián)各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技(jì)术是当前(qián)车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛相对(duì)较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域(yù)的(de)相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大(dà)量新(xīn)玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投(tóu)、国(guó)投、环投、商(shāng)业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充电(走后门是一种怎样的体验知乎，走后门是什么感受diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱(ruò)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共充电基础设(shè)施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营(yíng)商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资(zī)源的(de)第三(sān)方建设，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市(shì)场份额。展望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场(chǎng)址资源(yuán)具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地(dì)资(zī)源的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供(gōng)应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了(le)“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基础设(shè)施电(diàn)力(lì)增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电(diàn)网或(huò)光伏装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车(chē)主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提(tí)供(gōng)“随用随充(chōng)”的(de)全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结(jié)合新技术的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到(dào)27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二的(de)商业(yè)模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部(bù)。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填(tián)谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航(h走后门是一种怎样的体验知乎，走后门是什么感受áng)里程和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难(nán)。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充电(diàn)服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负手。

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