国v是不(bù)是国5，国(guó)v与国vl的区别是(shì)是(shì)的(de)。

　　关于国(guó)v是不是国5，国v与国(guó)vl的区别以及国(guó)v与国vl的区别，国5车(chē)还能开(kāi)几年，国v是不是国6标准(zhǔn)，国v是不是国4，国v是不是国五的意(yì)思等问题，小编将为(wèi)你整理以(yǐ)下的生活(huó)小知(zhī)识：

国(guó)v是不是国5，国v与国vl的区别

　　国V中的(de)V，指代的是(shì)罗(luó)马(mǎ)数字，代表数字(zì)五，它是(shì)欧洲在阿(ā)拉伯(bó)数字（实际上是印(yìn)度数字(zì)）传(chuán)入之前使用(yòng)的一种数码，现在应用较少(shǎo)数(shù)字(zì)从1到10，因此国V指代的是国五标准。

　　国五排放标准(zhǔn)基于欧五排放(fàng)标准，其中(zhōng)PM值限制，国五排放标(biāo)准是每公里(lǐ)4.5毫克，而欧(ōu)五排放(fàng)标准是每(měi)公(gōng)里5毫克，但京五和国五排放标准要比欧五(wǔ)排放标准(zhǔn)要(yào)更加(jiā)严(yán)格。

　　根据京五排放(fàng)标准征求意见稿，三种污(wū)染物(wù)当中，CO的排放标(biāo)准依然是1g/km,HC化合(hé)物的排放0 . 1 g / Km , NOx , 0 . 0 8 g / km 0 . 0 6 g / Km . 排放标准(zhǔn)中HC化(huà)合(hé)物的限值标(biāo)准虽(suī)然还(hái)是(shì)0.1g/Km,但是在HC化合物中，将非甲(jiǎ)烷基碳氢(qīng)化(huà)合(hé)物(NMHC)单(dān)独列了出(chū)来(lái)，并且(qiě)限值规定(dìng)为0.068g/km(图/文(wén)/摄(shè)：太平洋汽车网李林伟)

　　欧(ōu)洲从2009年9月(yuè)1日(rì)起正式实施最(zuì)新的(de)欧V标准。

　　2012年，北京计划实施(shī)国V标准，北京一(yī)旦全面实(shí)施国V排放标准(zhǔn)，则意味着(zhe)达不到此排放标准的车型不得进京销(xiāo)售。

　　扩展资(zī)料：

　　2009年5月24日(rì)，中国石(shí)化首次批量(liàng)生(shēng)产(chǎn)欧V车用柴油(yóu)。

　　中国的国(guó)V排放标准被提上了议事日程。

　　北(běi)为什么懂手机的人都不用华为an style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>为什么懂手机的人都不用华为京市环保局表示。

　　2012年前后(hòu)，北(běi)京市机动车排放(fàng)标准(zhǔn)将升级为相当(dāng)于(yú)欧V标(biāo)准(zhǔn)的国V标准。

　　国家(jiā)环保部(bù)已经开始了相(xiāng)关准备工作。

　　同时(shí)北京将制定与国V排放标准相适应的地方油品标(biāo)准(zhǔn)。

　　目标(biāo)是将车(chē)用汽柴油(yóu)的硫(liú)含量控制在10ppm以下。

　　相应(yīng)的油(yóu)品标准预(yù)计会(huì)在2012年之前(qián)发布，主要考虑的是(shì)轻型(xíng)汽油车和中型柴油车两(liǎng)个车种(zhǒng)。

　　国iv：Ⅳ是罗(luó)马数字，对(duì)应(yīng)的(de)阿(ā)拉伯数(shù)字(zì)是4，所以国Ⅳ是国四标准。

　　国v：国(guó)五。

　　国vi：国六。

　　罗马数字I、II、III、IV、V、VI、VII、VIII、IX、X 对(duì)应的阿拉(lā)伯(bó)数字是1、2、3、4、5、6、7、8、9、10以此类推(tuī)。

　　国iv，国v，国vi这些标准都是为(wèi)了控制汽车尾(wěi)气的排放而(ér)制定的，其中包括一氧化碳、碳氢(qīng)化合(hé)物、氮氧化物、固(gù)体悬浮物等。

　　数字越(yuè)大，标准越严。

国V也就(jiù)是国5吗？

　　是的(de)。

　　古罗马数(shù)字 Ⅴ表示5。

　　国五标(biāo)准，国(guó)家第五阶(jiē)段机动车污染物排放标(biāo)准(zhǔn)，即国五标(biāo)准(zhǔn)。

　　国五标(biāo)准，相当于欧盟的欧五标准(zhǔn)，欧(ōu)盟(méng)已经从2009年(nián)起开始(shǐ)执行，其对氮氧(yǎng)化物、碳氢化合物、一(y为什么懂手机的人都不用华为ī)氧化碳(tàn)和悬浮粒(lì)子等(děng)机动车排(pái)放物(wù)的限制更为严(yán)苛。

　　从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提(tí)高一次标准(zhǔn)，单车污染减少30%至50%。

　　扩展资料：

　　欧洲标(biāo)准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体(tǐ)（EEC）的排放指令(lìng)共同加(jiā)以实现的，欧共体（EEC）即(jí)是欧盟（EU）。

　　排放法规由ECE参与(yǔ)国(guó)自(zì)愿认可，排放指令是(shì)EEC或EU参与国强(qiáng)制实施(shī)的。

　　汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实(shí)施若干阶段，欧洲从1992年(nián)起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始(shǐ)实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式(shì)认(rèn)证和生(shēng)产(chǎn)一致性排(pái)放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型(xíng)式(shì)认证和生产一(yī)致性(xìng)排放限(xiàn)值）、2005年(nián)起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一(yī)致(zhì)性排放限(xiàn)值）。

　　参考(kǎo)资料来源：百度百科-国家第(dì)五(wǔ)阶段(duàn)机动(dòng)车污染(rǎn)物(wù)排放标准

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 为什么懂手机的人都不用华为