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弯矩是内(nèi)力(lì)吗

　　弯(wān)矩是(shì)内力的。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上的内力矩的一种。通(tōng)俗的说法：弯矩是一种(zhǒng)力(lì)矩(jǔ)。

　　另一种解释说法，就是弯曲所需要的力矩(jǔ)，下部受拉(lā)为正(上部受压)，上部受拉为(wèi)负(下部受压)。它的标准定(dìng)义为：与(yǔ)横截面垂直(zhí)的分布(bù)内力系(xì)的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆(gān)件(jiàn)的有效计算长度。

柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂(liè)缝(fèng)会发生在偏(piān)压柱受拉(lā)的(de)一侧(cè)。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受力构件截面上的内力矩的一种(zhǒng)，即垂直于(yú)横(héng)截面的(de)内(nèi)力系的合力(lì)偶矩。

　　构(gòu)件上某(mǒu)个截面的弯矩，其大小为该截面截取的构(gòu)件部分上所有外力对该截面形心矩的代(dài)数和(hé)。

　　它的标(biāo)准(zhǔn)定义为(wèi)：与横截面垂直的分(fēn)布内力系的合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不同的学科(kē)中弯矩的正负有不同的规定(dìng)。

　　规定了弯(wān)矩的(de)正负，就可以将弯矩(jǔ)进(jìn)行代数计算(suàn)。

柱子混(hùn)凝土会开裂么？

• 　　一(yī)，会的，因(yīn)为柱子是由混凝土(tǔ)浇(jiāo)筑(zhù)而(ér)成的(de)，混(hùn)凝土最主要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容(róng)易开裂。

  　　大(dà)量的工程实(shí)践和理(lǐ)论分析表明(míng)，几乎(hū)所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝(fèng)很细(xì)，甚至(zhì)肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结(jié)构(gòu)的使用无大的危害(hài)，可允(yǔn)许其(qí)存在；我国现行建(jiàn)筑、铁路、公(gōng)路、水利等(děng)部门设计(jì)规(guī)范均采用(yòng)限(xiàn)制构件裂缝宽(kuān)度(dù)的办(bàn)法来保障(zhàng)混凝土结构的正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂缝的成因(yīn)：

  　　（一(yī)）直接应(yīng)力裂(liè)缝是指外荷载引起(qǐ)的直接应力产(chǎn)生的裂缝。

  　　裂缝产生(shēng)的(de)原因(yīn)有：

  　　         1、设计计算阶段，结构(gòu)计算时不计算或部(bù)分漏算；计算模(mó)型不合理(lǐ)；结构受(shòu)力假(jiǎ)设与实际受力不符；荷(hé)载少(shǎo)算或漏(lòu)算；内力(lì)与配筋计(jì)算错误；结(jié)构安全系数不够。

  　　结构设(shè)计时不考虑施工的可能(néng)性；设计断面(miàn)不足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢(gāng)筋设置偏少或布置错误(wù)；结构刚度不足；构造(zào)处(chù)理(lǐ)不当；设计图纸(zhǐ)交代(dài)不清等。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不加限制(zhì)地(dì)堆放施工机具、材料(liào)；不了解预制结构结构受力特(tè)点，随(suí)意翻身、起(qǐ)吊(diào)、运(yùn)输(shū)、安(ān)装；不按设计图纸施工，擅(shàn)自更改结构施(shī)工顺序，改变(biàn)结构受力模式；不对结(jié)构做机器振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超出设计载荷的作用于(yú)楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应力裂(liè)缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂(liè)缝。

  　　        裂(liè)缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、在设计(jì)外荷载作用(yòng)下，由于结构物的(de)实际工作状态同(tóng)常规(guī)计算有(yǒu)出入或计算不考虑(lǜ)，从而(ér)在某些部位引(yǐn)起次应力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰(jiǎo)拱桥拱脚设计时常采(cǎi)用布(bù)置(zhì)“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处断(duàn)面尺寸的(de)办法设计(jì)铰(jiǎo)，理论计(jì)算该处(chù)不会存在弯矩，但实际(jì)该(gāi)铰仍(réng)然能够(gòu)抗弯，以至出现(xiàn)裂缝(fèng)而导致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要(yào)凿(záo)槽、开洞、设置(zhì)牛腿(tuǐ)等，在常(cháng)规计算中难(nán)以用(yòng)准确的图(tú)式进行(xíng)模拟计算，一(yī)般(bān)根据经验(yàn)设置受(shòu)力钢(gāng)筋。

  　　研究(jiū)表明，受力构件挖孔(kǒng)后，力流将产生(shēng)绕射现象(xiàng)，在(zài)孔洞附近密集，产(chǎn)生巨大的应力(lì)集中。

  　　        在长跨预应力(lì)连续梁中(zhōng)，经常在跨内(nèi)根据截面内(nèi)力需(xū)要截断(duàn)钢束，设置锚(máo)头，而(ér)在锚(máo)固(gù)断面附(fù)近经常可以(yǐ)看到(dào)裂(liè)缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结构的转(zhuǎn)角处或构件形(xíng)状突变处、受力钢筋截断处容易出现(xiàn)裂缝。

  　　实际工程中(zhōng)，次应力裂缝是产生(shēng)荷载裂缝的最常(cháng)见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应(yīng)力裂缝也(yě)是(shì)由荷载引(yǐn)起，仅是按常规一(yī)般不计算，但随着现代计算手段的不(bù)断(duàn)完善，次应力(lì)裂(liè)缝也是可以做到合理验算的。

  　　例如(rú)现在对预应力、徐变等产(chǎn)生的二(èr)次应力，不少(shǎo)平面杆系有限元程(chéng)序均可(kě)正确计算，但在40年前却比较困难(nán)。

  　　        在设计上，应注意避免结构突变（或(huò)断(duàn)面突(tū)变），当不(bù)能回(huí)避时，应做局部处理(lǐ)，如转角(jiǎo)处做圆角(jiǎo)，突变处做成渐变过渡，同时加(jiā)强构造配(pèi)筋，转角处(chù)增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在(zài)周边设置护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂(liè)缝特征依荷(hé)载(zài)不同而异(yì)呈现不同的(de)特点。

  　　这(zhè)类裂缝多出现在受拉(lā)区、受剪区或振(zhèn)动(dòng)严(yán)重部位(wèi)。

  　　但必须指出，如(rú)果受(shòu)压区出现(xiàn)起皮或有沿受压方(fāng)向的短裂缝，往(wǎng)往是(shì)结构(gòu)达到承载力极限的(de)标志(zhì)，是结构破坏(huài)的(de)前兆，其原因往(wǎng)往是(shì)截(jié)面尺寸偏小(xiǎo)。

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