5月15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北(běi)以南，大力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产(chǎn)销售(shòu)和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可(kě)能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡台湾是省还是市 台湾是省会吗献，禁售时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油(y台湾是省还是市 台湾是省会吗óu)车可能会造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁售的(de)建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济与金(jīn)融创新研究(jiū)中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度(dù)乐(lè)观(guān)。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华(huá)大学(xué)经济管理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民(mín)大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席(xí)宏观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会(huì)副(fù)会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团(tuán)首席经济学(xué)家兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业(yè)链投资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空新(xīn)能(néng)源行(xíng)业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等美(měi)国近(jìn)年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可(kě)见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业(yè)的(de)信(xìn)心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐(lè)观在(zài)一定程度(dù)上是有道(dào)理(lǐ)的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但他(tā)可能(néng)有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会将在与利(lì)益相关(guān)者协商(shāng)后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃(rán)料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧盟(méng)汽(qì)车(chē)生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利(lì)估(gū)算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的(de)背景下(xià)，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃(rán)油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车(chē)还存在一些不(bù)足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说(shuō)，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能(néng)源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是(shì)一种(zhǒng)共识(shí)。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要(yào)分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由(yóu)于(yú)各(gè)地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行(xíng)限(xiàn)购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中的(de)重点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而(ér)在车类上(shàng)，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目标的(de)城市，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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