4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普(pǔ)策独立事件与互斥事件的区别与联系公式，独立事件与互斥事件的区别与联系视频(cè)、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技术(shù)官中岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣(xuān)传燃油(yóu)车型(xíng)的车(chē)企，观展的(de)行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们(men)会的(de)，新势力十(shí)年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在(zài)后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地(dì)位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会(huì)上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么(me)会选择低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各(gè)种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售渠道确独立事件与互斥事件的区别与联系公式，独立事件与互斥事件的区别与联系视频实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没(méi)有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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