关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新知(zhī)识(shí)答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的(de)有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明(míng)的是225是多大码的鞋子女，225是多大码的鞋子，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么(me)在大多数(shù225是多大码的鞋子女，225是多大码的鞋子)情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起到(dào)一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他(tā)的只要(yào)处(chù)置(zhì)得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要225是多大码的鞋子女，225是多大码的鞋子担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足(zú)够冷(lěng)静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的(de)要听天(tiān)由命(mìng)了。

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