5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河(hé)北以南，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。撒贝宁个人资料简历>

　　此撒贝宁个人资料简历番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生(shēng)产销(xiāo)售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当前我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务曾是(shì)恒大集(jí)团首(shǒu)席(xí)经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合(hé)为新能(néng)源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的(de)产业(yè)是未来中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新能源(yuán)行业(yè)前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每(měi)隔一(yī)段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行业(yè)的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一(yī)定(dìng)程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了(le)禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃(rán)油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明中(zhōng)指(zhǐ)出(chū)，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声(shēng)明还(hái)表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也有(yǒu)所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的人(rén)力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车(chē)业(yè)务(wù)；北(běi)汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝(pù)计划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废。在(zài)今年(nián)的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门(mén)级燃油车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还存(cún)在一些不足(zú)，比如(rú)续航(háng)焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能(néng)基础(chǔ)设施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来(lái)，从技术(shù)上来说(shuō)，电池的(de)续(xù)航(háng)和充电(diàn)还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排(pái)队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设(shè)施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致(zhì)新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能(néng)源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但究(jiū)竟何时(shí)禁(jìn)售燃油(yóu)车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间(jiān)表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车(chē)的全面退出，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研(yán)究(jiū)》指出(chū)，一(yī)些特(tè)大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域(yù)省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车最晚将在(zài)2030年(nián)前全(quán)面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车(chē)则在2050年(nián)全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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