5月15日，知名(míng)经(jīng)济学(xué)家任泽(zé)平发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议(yì)，“河北以北(běi)地(dì)区，就(jiù)不适(shì)合(hé)开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的(de)生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能(néng)产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到(dào)经(jīng)济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能(néng)会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联(lián)合商学院(yuàn)数字(zì)经济与金融创新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能(néng)会(huì)出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究(jiū)会副会(huì)长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能(néng)源汽(qì)车的(de)推广(guǎng)摇(yáo)旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业(yè)链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业(yè)前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不(bù)至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复(fù)读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时(shí)间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准的(de)燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式(shì)生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会在(zài)声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降(jiàng)至(zhì)零(líng)。声(shēng)明(míng)还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一(yī)项(x古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人iàng)提(tí)案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业(yè)问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计(jì)算(suàn)，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今(jīn)新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车(chē)消费是民(mín)生(shēng)消费，新能(néng)源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不(bù)足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车(chē)需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术(shù)上(shàng)来(lái)说(shuō)，电(diàn)池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设(shè)和体验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的(de)便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也(yě)有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进了(le)，不适合我国新能源(yuán)车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新(xīn)能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人自《中国(guó)传统燃油(yóu)车退(tuì)出(chū)时(shí)间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出(chū)，但由于(yú)各地(dì)区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的(de)禁售(shòu)与(yǔ)退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省(shěng)会城市、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东(dōng)北、西(xī)南(nán)等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能(néng)源(yuán)化。

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