5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热(rè)议(yì)，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就(jiù)不能产生(shēng)内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际(jì)联合(hé)商学(xué)院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观(guān)点(diǎn)过(guò)度(dù)乐观。“新(xīn)能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设(shè)施，当前(qián)我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚不完善，可能(néng)会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任(rèn)国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等(děng)职务，现任中国民(mín)营(yíng)经济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的(de)职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾(céng)在多个场合(hé)为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链投资(zī)年会(huì)上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相关的(de)产业是未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉(lā)等(děng)美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检(jiǎn)索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每(měi)隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房”的(de)口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利(lì)益(yì)相关(guān)者协商(shāng)后(hòu)提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官(guān)大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别span>吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了(le)停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶(jiē)段新能源车还存(cún)在一些(xiē)不足，比如(rú)续航(háng)焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基(jī)础设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池(chí)的续航和充电(diàn)还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油车时间大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适(shì)合我(wǒ)国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退(tuì)出，但(dàn)由于各地区的(de)经济(jì)发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目(mù)标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车(chē)或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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