关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难(nán)事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞蘑菇头比较大做起来，女不怕粗短就怕蘑菇头阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力量(liàng)撞击(jī)地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事(shì)故(gù)，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的(de)后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不同的(de)空难(nán)类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各(gè)方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的蘑菇头比较大做起来，女不怕粗短就怕蘑菇头。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多(duō)人全(quán)部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分(fēn)事(shì)故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由命(mìng)了(le)。

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