关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据(j无锡市是几线城市ù)国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的(de)全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故(gù)的后果(guǒ)，只要不(bù)是从(cóng)高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还(hái)是能(néng)够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等(děng)。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是(shì无锡市是几线城市)这(zhè)两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生(shēng)在(zài)机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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