4月18日，第二十(shí)届(jiè)上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种外面黑里面粉会介意吗，为啥我对象外面黑的里面发红车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pá外面黑里面粉会介意吗，为啥我对象外面黑的里面发红i)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我们(men)会的(de)，新势(shì)力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也(yě)长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过外面黑里面粉会介意吗，为啥我对象外面黑的里面发红去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上(shàng)，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布会(huì)上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车(chē)的(de)外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就是(shì)作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车(chē)，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意(yì)识(shí)到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说(shuō)建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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