4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪(k身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么è)等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车(chē)型的(de)车(chē)企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是(shì)中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了(le)大(dà)众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了(le)全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽(qì)车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么(me)好混吗(ma)？我们(men)可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是(shì)什(shén)么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么ong>隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布(bù)前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车(chē)销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中(zhōng)分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许(xǔ)多(duō)车(chē)企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新(xīn)能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。