5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五年内禁售的建议(yì)过于激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完(wán)善(shàn)，可能会出(chū)现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是(shì)，任(rèn)泽平曾在(zài)多个(gè)场合为(wèi)新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平(píng)此前更是直言(yán)股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持不(bù)知出(chū)于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽(zé)平(píng)宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任(rèn)泽平(píng)就会通(tōng)过公(gōng)众号复读(dú)“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他(tā)可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前批准的(de)法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的(de)新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关者协商后提出(chū)一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁售时间表是各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车(chē)生产商(shāng)可能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比(bǐ)例计(jì)算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动(dòng)和插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝计划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存在(zài)一些不(bù)足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电(diàn)还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的(de)便利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能(néng)会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于(yú)各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域(yù)（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的(de)重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在(zài)车(chē)类(lèi)上，率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全(quán)面退出(chū)，而轻(qīng)卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用(yòng)车(chē)则在(zài)2050年(nián)全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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