5月15日，知名(míng)经济学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销售和(hé)使(shǐ)用难(nán)道就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能源车市(shì)占(zhàn)率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学(xué)院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是(shì)基础设(shè)施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证券研(yán)究所董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等(děng)职务(wù)，现任中国民营经济研(yán)究(jiū)会副(fù)会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平曾在(zài)多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业链投资年会(huì)上表示(shì)，在当下(xià)，新能源相关的(de)产业(yè)是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具(jù)爆发力的(de)领域(yù)，从长远看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知(zhī)出于何(hé)种目的(de)，如果是(shì)看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解(jiě)，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众号复读(dú)“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车的(de)时(shí)间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零(líng)碳排放的(de)新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货(huò)车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还(hái)表示，欧(ōu)盟(méng)委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关(guān)者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度也(yě)有所保留。目前的(de)禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)供应商联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽(qì)车(chē)生产商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个比例(lì)计算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车(chē)销量确实(shí)一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也宣布了(le)停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背(bèi)景下(xià)，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在(zài)一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施(shī)的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差(chà)距(jù)。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实(shí)际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间(jiā公立小学一年级收费标准明细表，公立小学一年级收费标准表n)表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前(qián)实现传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着就(jiù)是(shì)传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点区域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实(s公立小学一年级收费标准明细表，公立小学一年级收费标准表hí)现(xiàn)燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年(nián)前(qián)全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能(néng)源化(huà)。

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