暂停引航的几种(zhǒng)情(qíng)况是(shì)什么？暂停引航(háng)的几种情况包括：恶劣(liè)的气(qì)象/海况；被引船(chuán)一切后果自负是什么意思，不然后果自负是什么意思舶不(bù)适航；没有足够的水深；被引(yǐn)船(chuán)舶的(de)引航梯和照明不(bù)符合(hé)安全规定；引航(háng)员(yuán)身体(tǐ)不适，不能继续(xù)引领船舶(bó)；以及其(qí)它不适于引航的原(yuán)因的。关于(yú)暂停(tíng)引航的几种(zhǒng)情(qíng)况是什么以(yǐ)及暂(zàn)停引航的几种情况是什么，暂停引航的(de)几种情况(kuàng)英语，暂停引航的几种情况(kuàng)图片等(děng)问题(tí)，农商(shāng)网将为你整理以下的生活知识：

航班停运可(kě)以(yǐ)退(tuì)票(piào)吗

　　航(háng)班(bān)停运是可以退票的。

　　法律分(fēn)析:因为疫情停飞的(de)航班,一切后果自负是什么意思，不然后果自负是什么意思可以全(quán)额退票。

　　法律依据:《中国(guó)民用航空旅客、行(xíng)李国内运输规则》 第二十一条 由于承运人或旅客原(yuán)因(yīn),旅(lǚ)客不能在客票有效期内完成部分(fēn)或全(quán)部航程(chéng),可以在(zài)客票有(yǒu)效期内(nèi)要求退票。

暂停引航的几种(zhǒng)情况是什么(me)

　　暂(zàn)停引航的几种情况包(bāo)括：恶劣的气象/海(hǎi)况(kuàng)；被引船舶不(bù)适航；没有足够的水(shuǐ)深；被引(yǐn)船舶的引(yǐn)航梯(tī)和照(zhào)明不符合安全规(guī)定(dìng)；引航员(yuán)身体不适，不能继续引领船舶(bó)；以及其(qí)它不适(shì)于引航的原因。

　　引航，是指(zhǐ)为了维护国家主权和(hé)保障船舶(bó)、港口和设施的安全，由(yóu)国(guó)家专业引航人员引领(lǐng)船舶安全航行的行为。

　　引(yǐn)航员必须(xū)持(chí)有引(yǐn)航员证书(shū)。

　　引领船舶(bó)进出(chū)港(gǎng)口的引(yǐn)航员(yuán)俗称领港，江(jiāng)上引航(háng)员俗称领江。

　　引航员通常登船引航(háng)。

交通运输部关于(yú)修改《船舶引航管理规定》的决定(2021)

　　一、将第九(jiǔ)条修改(gǎi)为：“下列船舶(bó)在交通运(yùn)输部划定的海上引航区内航(háng)行、停泊或者移泊(pō)的，应当向(xiàng)引航机构(gòu)申(shēn)请引航：

　　　　（一）外(wài)国籍船舶，但交通(tōng)运输部经报国务院批准(zhǔn)后规定可以免(miǎn)除的除外；

　　　　（二）核动力船(chuán)舶、载(zài)运放射(shè)性物质(zhì)的(de)船舶、10万总吨及以上油轮；

　　　　（三）可能危及港口安全的散装(zhuāng)液化(huà)气(qì)船、散装危险化学品船；

　　　　（四）长、宽(kuān)以及(jí)吃水或者水面(miàn)以(yǐ)上(shàng)高(gāo)度接近相应航(háng)道通航条件限值的船舶。

　　　　前(qián)款第（三）项(xiàng)、第（四(sì)）项(xiàng)船舶(bó)的(de)具体标准，由交通运(yùn)输部直属海事管理机构(gòu)根(gēn)据港口、航(háng)道实际情(qíng)况(kuàng)制定并公布(bù)。

　　”二、增加一条，作为第十(shí)条：“下列(liè)船舶在内河航行，应当向(xiàng)引航机构申请引航：

　　　　（一）外国籍船舶；

　　　　（二）1000总吨以上的海上机动船(chuán)舶，但(dàn)船长驾驶同一类(lèi)型(xíng)的海上机动船(chuán)舶在(zài)同一(yī)内河通航(háng)水域航(háng)行与上一(yī)航次间隔2个月以内的除外；

　　　　（三）长、宽(kuān)以及吃水或者水面以上高度(dù)接近相(xiāng)应航(háng)道通(tōng)航(háng)条件限值的(de)船舶；

　　　　（四(sì)）在长(zhǎng)江干线航行的下列船舶：

　　　　1.客(kè)位(wèi)500人及以上(shàng)且载客(kè)航行的客(kè)船，但旅客班轮、渡(dù)船除外；

　　　　2.1　万总吨及以上且载运闪点小于23℃的散装液体化学品船；

　　　　3.载运《国际散(sàn)装危险化学(xué)品(pǐn)船舶构造和设备(bèi)规则》中X类的散装液(yè)体化学品船。

　　　　前款第（三(sān)）项船舶的具(jù)体标准，由长(zhǎng)江航务管理(lǐ)部门、省(shěng)级(jí)交通运输主管部门根(gēn)据(jù)管辖水域的(de)航道实际情(qíng)况制定并公布。

　　”三、增加(jiā)一(一切后果自负是什么意思，不然后果自负是什么意思yī)条(tiáo)，作为第十一条：“船(chuán)舶(bó)自愿申请(qǐng)引(yǐn)航的(de)，引航机(jī)构应(yīng)当提(tí)供引航(háng)服务。

　　”四、增(zēng)加(jiā)一条，作(zuò)为(wèi)第十六条：“引(yǐn)航机(jī)构应当落(luò)实引航安(ān)全主体责任，配备必要的设施、装备(bèi)和人员(yuán)，建立并实施引航安(ān)全管理体系。

　　”五、增加一条，作为第十八条(tiáo)：“引航(háng)机(jī)构应当对引航(háng)员(yuán)进(jìn)行(xíng)培(péi)训，并(bìng)保(bǎo)障引航员(yuán)的休息(xī)时(shí)间、职(zhí)业健(jiàn)康(kāng)、工资(zī)报(bào)酬、社(shè)会保险等符合国家(jiā)有关规定。

　　”六、增加一条，作为(wèi)第十九条：“引航(háng)员应当持有有效的船员适任证书，服(fú)从引航机构的安(ān)排和管理，并按照有关规定开展引航活动。

　　”七、删去第(dì)十(shí)五条(tiáo)、第十六(liù)条、第十七条、第(dì)十八条、第十九条(tiáo)、第二十(shí)条(tiáo)、第二十一条、第二十二(èr)条、第二(èr)十(shí)三条(tiáo)。

　　八(bā)、第二十四条改为第二(èr)十条(tiáo)，删去第二款中的“进、出(chū)港或移泊”。

　　九、第二十(shí)六条改为第(dì)二十(shí)二(èr)条，删去(qù)其中的“将引航方案”。

　　十、第二十七条改为第(dì)二十三条，第二款修(xiū)改为(wèi)：“引航长、宽以及吃(chī)水或者水(shuǐ)面以上高度(dù)接近(jìn)相应航(háng)道通航(háng)条件限值的船舶，引航机构(gòu)应当制(zhì)定引航方案，报市级(jí)地方人民政府港口主管部门(mén)和(hé)海事(shì)管理机构备(bèi)案”；增加一款作(zuò)为(wèi)第三款：“引航方案应当由一级引航员(yuán)主持或者参与制定。

　　引航方案应当包(bāo)括船舶基本情况、注意事项、风险评(píng)估、安(ān)全保(bǎo)障和应急处置措(cuò)施。

　　”十一、第二(èr)十八条改(gǎi)为第(dì)二(èr)十四条，修(xiū)改为(wèi)：“引航机构应当根(gēn)据船舶状况、通航条件和拖轮配备要求，制定合理的拖(tuō)轮使用方法。

　　被引航船舶应当根据引(yǐn)航机(jī)构提(tí)供的拖轮(lún)使用方法的要求安排拖轮(lún)或(huò)者委托引(yǐn)航机构(gòu)安排拖(tuō)轮，并(bìng)承担相应的费用。

　　　　拖轮配备要求(qiú)由长(zhǎng)江航务管理部门、省级(jí)交通运输主管部门按照职责制定并公(gōng)开。

　　”十二(èr)、增加一(yī)条，作为第(dì)二十五(wǔ)条：“申请引航的船舶，应(yīng)当使用专用的(de)甚高频频(pín)道与(yǔ)引航(háng)机构(gòu)和引航员(yuán)联系，确(què)认登轮时间、地点等事(shì)项(xiàng)，并保持值守。

　　”十三(sān)、第三十二条改为第二十九条，第二款修改(gǎi)为：“引航员(yuán)发现(xiàn)水上交通(tōng)事故、污染事故或违章行(xíng)为时，应当及(jí)时向引航机构、海事管理机(jī)构(gòu)报(bào)告。

　　”十四、第(dì)三十(shí)三条(tiáo)改为(wèi)第(dì)三十条(tiáo)，第一款修改(gǎi)为：“引航员(yuán)在遇(yù)到下列(liè)情况之一时，有权拒绝、暂停或者终(zhōng)止引(yǐn)航(háng)，并及时(shí)向引航(háng)机构、海事(shì)管(guǎn)理机构报(bào)告：

　　　　（一）恶劣的气(qì)象、海(hǎi)况；

　　　　（二）被(bèi)引船舶不适航；

　　　　（三）航道(dào)或者码头条(tiáo)件不满足(zú)被引船舶的航行、停泊、作业的安全要(yào)求；

　　　　（四）被引船舶的(de)引航员登离(lí)装置(zhì)不符(fú)合安全规定；

　　　　（五）引航(háng)员身体(tǐ)不适(shì)，不能(néng)继续引领船舶；

　　　　（六）其他不适于引航的原因。

　　”十五、第三十四条(tiáo)改为第(dì)三(sān)十一条，第二款修改为：“在引领船舶过程中发生水上交通事故的，引航员应当(dāng)在返回港(gǎng)口后24小时内(nèi)向(xiàng)海事管(guǎn)理机构递交水(shuǐ)上交通事(shì)故(gù)报告书(shū)。

　　”

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