关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当大肖指哪几个生肖，大肖指哪几个生肖动物，那么(me)在(zài)大多(duō)数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定的保大肖指哪几个生肖，大肖指哪几个生肖动物(bǎo)护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常见的(de)。上(shàng)面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成(chéng)三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍然(rán)会(huì)有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是(shì)撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的(de)处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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