关于(yú)中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多(duō)少(shǎo)的最新(xīn)知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际民(mín)航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段(duàn)的(de)飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成(chéng)三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了(le)。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原俄罗斯人人均寿命，俄罗斯人寿命平均多少因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(h俄罗斯人人均寿命，俄罗斯人寿命平均多少áng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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