关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多猫踩奶是认主人了吗，猫咪频繁踩奶是在暗示什么少的(de)最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但猫踩奶是认主人了吗，猫咪频繁踩奶是在暗示什么无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那(nà)么(me)在大多数(shù)情(qíng)况下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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