关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最(zuì)新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员死亡的(de)空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换(huàn)句话说，如(rú)果(guǒ)有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发一句话气死嫉妒你的人，嫉妒心太重的人一般是怎样的人动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实(一句话气死嫉妒你的人，嫉妒心太重的人一般是怎样的人shí)际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了(le)一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞机断(duàn)成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图一句话气死嫉妒你的人，嫉妒心太重的人一般是怎样的人-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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