5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可(kě)能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具(jù)，也(yě)是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售的(de)建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院(yuàn)数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的(de)观(guān)点(diǎn)过度乐(lè)观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完(wán)善，可能会出(chū)现(xiàn)充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大学(xué)经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现任中国(guó)民营(yíng)经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集(jí)团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投(tóu)资年会(huì)上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能(néng)源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了(le)解(jiě)，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但(dàn)他可(kě)能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根(gēn)据(jù)欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在(zài)声明中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货车的(de)二氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利(lì)益相关(guān)者协商后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的(de)结果(guǒ)，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月(yuè)初的(de)批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会(huì)预(yù)计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比(bǐ)例(lì)计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大(dà)幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电式(shì)混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源是改(gǎi)善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示(shì)现阶段新能(néng)源(yuán)车还存在一些(x食邑五百户是什么意思，半年食邑是什么意思iē)不足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便利性还(hái)有差(chà)距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车(chē)技(jì)术不成熟的(de)话，禁售燃油车会食邑五百户是什么意思，半年食邑是什么意思导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及(jí)功(gōng)能性示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地区(qū)。而(ér)在车(chē)类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实(shí)现新能(néng)源(yuán)化。

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