新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步(bù)即(jí)可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的(de)汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设(shè)施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大(dà)10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否认这是(shì)一个有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易(yì)额(é)超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了(le)资本市(shì)场的(de)高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数(shù)据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布(bù)《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车(chē)位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能源汽(qì)车(chē)市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技(jì)术(shù)升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车(chē)技术进步的(de)重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐(zhú)步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车(chē)企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业(yè秋处露秋寒霜降是指哪六个节气？ 秋处露秋寒霜降是哪首诗)的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地(dì)化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会(huì)积(jī)极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利(lì)模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需(xū)要标准统(tǒng)一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目(mù)的地(dì)小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需(xū)要(yào)充电(diàn)服务的(de)新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链(liàn)的(de)盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集(jí)成商(shāng)与统服(fú)务商海博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链(liàn)海博，发(fā)挥双(shuāng)方各(gè)自在(zài)用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的(de)优势，布局(jú)多元化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全(quán)充电(diàn)、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住(zhù)宿产业(yè)互(hù)联(lián)网平台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成(chéng)为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提(tí)供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付(fù)等便(biàn)捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新能(néng秋处露秋寒霜降是指哪六个节气？ 秋处露秋寒霜降是哪首诗)源汽车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自动(dòng)充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需(xū)要(yào)结(jié)合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地(dì)满足车(chē)主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链(liàn)智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无(wú)二(èr)的商业模(mó)式(shì)和行业(yè)卡位(wèi)，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历(lì)史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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