4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车(chē)企(qǐ)大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗(qí)下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几(jǐ)十(shí)年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括(kuò)电气化在内(nèi)的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万位卑未敢忘忧国,什么意思，位卑未敢忘忧国下一句怎么念亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个(gè)正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大(dà)本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么(me)好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大(dà)幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉(jí)利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原(yuán)因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的(de)新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源位卑未敢忘忧国,什么意思，位卑未敢忘忧国下一句怎么念销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅(fú)降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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