4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相(xiāng)关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅(méi)怎么查询韩国签证结果，怎么查询韩国签证结果进度赛德(dé)斯-奔驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近(怎么查询韩国签证结果，怎么查询韩国签证结果进度jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还(hái)待(dài)出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多(duō)。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企(qǐ)都把新能(néng)车晒(shài)到最前(qián)面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内(nèi)的(de)研(yán)发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会(huì)上对外(wài)宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用车(chē)出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略？实在(zài)是赚得(dé)太(tài)舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落(luò)人一步(bù)后(hòu)，吉利(lì)迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪(dí)的(de)六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许(xǔ)多(duō)车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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