4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会(huì)近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪(dí)、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们(men)的展区(qū)更大了(le)，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这也是(shì)风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势(shì)力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)越(yuè)多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发(fā)项目(mù)投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提寄养猫咪一个月多少钱，长期寄养宠物多少钱一个月升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力(lì)十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣(寄养猫咪一个月多少钱，长期寄养宠物多少钱一个月xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么(me)会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前(qián)一年(nián)，新(xīn)能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速(sù)分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没(méi)有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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