4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席(xí)技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传(c瘦的女孩子是不是容易满足，为什么瘦人的紧呢huán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子(zi)。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车(chē)的(de)势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了(le)，围(wéi)观(guān)的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家(jiā)车企带来(lái)的上百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最(zuì)前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车(chē)零(líng)排(pái)放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最(zuì)畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车(chē)品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也(yě)长期(qī)处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义(yì)、设计风格(gé)上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外(wài)事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道确(què)实(shí)有独(dú)特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全(quán)系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

瘦的女孩子是不是容易满足，为什么瘦人的紧呢　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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