4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的(de)门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大(dà)boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是(shì)全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额(é)不(bù)断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车(chēMedical staff可数吗，stuff)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气化在内的(de)研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新(xīn)能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格(gé)上(shàng)都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车(chē)在问世(shì)后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实(shí)有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力(lì)”也(yě)不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接(jiē)连入局(jú)发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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