4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车(chē)企带(dài)来的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪(háo)华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到高调(diào)宣传(chuán)燃(rán)油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新(xīn)纯电纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京(jīng)外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端(duān)市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽(qì)车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销量(liàng)位(wèi)居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的(de)一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的(de)新能(néng)源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一(yī)个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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