5月15日，知(zhī)名(míng)经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河(hé)北以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产(chǎn)销(xiāo)售和(hé)使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学(xué)院数字经济(jì)与金融(róng)创新(xīn)研(yán)究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的(de)推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配(pèi)套设(shè)施(shī)供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能(néng)源

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国(guó)人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券(quàn)研(yán)究(jiū)所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大(dà)集团首席(xí)经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾在(zài)多个场合(hé)为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能(néng)源相关的(de)产业(yè)是未(wèi)来中国经济最有希(xī)望的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对(duì)于(yú)巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源也未必(bì)了(le)解，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉(lā)等美比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁国近(jìn)年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平(píng)不(bù)断重复“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此前(qián)批准的(de)法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在(zài)声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者协商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内(nèi)部一(yī)度爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的(de)批准流(liú)程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一(yī)种担忧(yōu)是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能(néng)被(bèi)迫(pò)削(xuē)减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽(qì)车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按(àn)照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当(dāng)于(yú)要减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市(shì)场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能(néng)源愈(yù)发(fā)成(chéng)为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃(rán)油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯(chún)电(diàn)动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存在(zài)一些(xiē)不足，比如(rú)续(xù)航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续航和充电还(hái)没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排(pái)队的报(bào)道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车(chē)发(fā)展的实(shí)际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁售燃油(yóu)车(chē)，可(kě)能还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自(zì)《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通(tōng)创新中心在(zài)《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的(de)全面(miàn)退出(chū)，但(dàn)由于各地区(qū)的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示(shì)范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战(zhàn)中的(de)重(zhòng)点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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