关于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最(zuì)新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次(cì)数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句(jù)话(huà)说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆阶重庆小面调料哪个牌子正宗一些呢 重庆小面是碱水面吗(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大(dà)的(de)把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了(le)。其他的只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部(bù)撤重庆小面调料哪个牌子正宗一些呢 重庆小面是碱水面吗离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事(shì)故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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