新能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主面前的(de)补能方式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务(wù)行(xíng)业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大(dà)规(guī)模的第三方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大(dà)新能(néng)源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务区充电车位占比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量(liàng)是否(fǒu)满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内(nèi)成(chéng)员单(dān)位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断(duàn)超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么(me)2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会(huì)快(kuài)速提(tí)升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师(shī)许海东对新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看好。据其(qí)预(yù)计，2说女生坐摇摇车是什么意思，摇摇车的意思污023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短(duǎn)时停(tíng)靠(kào)的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品(pǐn)标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民(mín)宿企(qǐ)业(yè)等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占(zhàn)比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压(yā)力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速(sù)获(huò)得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目(mù)前(qián)更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式(shì)是充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工(gōng)商业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制造商和(hé)需(xū)要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的(de)企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链智(zhì)电与国内领先的(de)储能系统集(jí)成商与(yǔ)统(tǒng)服务(wù)商海博(bó)思创成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场(chǎng)景等方面(miàn)的(de)优势，布(bù)局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段可利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出(chū)行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾(jià)游更是(shì)成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅(lǚ)游目(mù)的地就近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过(guò)充电机器(qì)人(rén)进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能(néng)链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一无二的(de)商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电说女生坐摇摇车是什么意思，摇摇车的意思污站参(cān)与(yǔ)电力交易市(shì)场(chǎng)，并为(wèi)更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市(shì)场(chǎng)共(gòng)识：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内(nèi)新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务商(shāng)对(duì)充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的(de)充(chōng)电(diàn)问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市场(chǎng)份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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