新能源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续航(háng)里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车(chē)品牌并(bìng)不多(duō)，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)依然(rán)会(huì)选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电(diàn)同(tóng)样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格(gé)战(zhàn)、质量不(bù)一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电(diàn)电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易(yì)额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数(shù)据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于广大新能(néng)源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八部(bù)门发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全(quán)面(miàn)电(diàn)动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发展的(de)重要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进(jìn)一步提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模(mó)的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足(zú)消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是(shì)当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流(liú)选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备行业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电(diàn)运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力(lì)由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持(chí)建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽(qì)车(chē)市(shì)场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不(bù)够，应(yīng)当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报(b数学集合符号大全图解，数学集合符号大全及意义ào)，充电服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标(biāo)群(qún)体提出(chū)的(de)一站式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及(jí)目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入(rù)及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务的(de)新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的(de)数学集合符号大全图解，数学集合符号大全及意义盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势，布局多(duō)元(yuán)化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电(diàn)力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主带来智(zhì)能、高(gāo)效(xiào)、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏(fú)装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单(dān)来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的(de)一站(zhàn)式服(fú)务，并联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地(dì)就(jiù)近(jìn)充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器(qì)人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服(fú)务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结合(hé)新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也(yě)实(shí)现自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能(néng)链智电的服(fú)务模(mó)式(shì)较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服(fú)务(wù)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务(wù)进展方(fāng)面(miàn)，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 数学集合符号大全图解，数学集合符号大全及意义