5月15日(rì)，知名经济(jì)学(xué)家任泽平(píng)发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北(běi)以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就不(bù)能(néng)产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友对其表达(dá)支持(chí)：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客(kè)座教授(shòu)张翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一(yī)种交通(tōng)工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国(guó)际(jì)联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金融(róng)创新(xīn)研(yán)究中心联席主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副(fù)会(huì)长。他最为知名的职(zhí)务曾是(shì)恒(héng)大集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关(guān)的产业(yè)是(shì)张柏芝第三胎和谁生的，张柏芝第三胎和谁生的是谢贤吗未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空(kōng)新(xīn)能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源(yuán)也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复(fù)读“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客(kè)货车的(de)二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目前的(de)禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表是各方妥协的(de)结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车(chē)所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前(qián)的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在(zài)新(xīn)能(néng)源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动化，张柏芝第三胎和谁生的，张柏芝第三胎和谁生的是谢贤吗在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今(jīn)年(nián)的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础(chǔ)设施(shī)普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距(jù)离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会(huì)导致(zhì)新(xīn)车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建(j张柏芝第三胎和谁生的，张柏芝第三胎和谁生的是谢贤吗iàn)设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能(néng)性示范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域(yù)省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年(nián)率(lǜ)先(xiān)实现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面(miàn)实(shí)现(xiàn)新能源化(huà)。

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