5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用(yòng)难(nán)道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真(zhēn)要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(sh磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的òu)张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很(hěn)多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过快禁售燃(rán)油车可能(néng)会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学(xué)院数字经济(jì)与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说(shuō)道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于(yú)清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现任中国(guó)民营经济研(yán)究会副会长。他最(zuì)为知名(míng)的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学(xué)家兼恒(héng)大经济(jì)研究院(yuàn)院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多个(gè)场合(hé)为新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链投资(zī)年会上表示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是(shì)未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的(de)话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美(měi)国(guó)近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口号，可(kě)见其对(duì)于(yú)新(xīn)能(néng)源行业的信(xìn)心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复(fù)“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定了禁售(shòu)燃油车的(de)时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据(jù)欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小型(xíng)客(kè)货车(chē)的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表(biǎo)示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利益(yì)相关者协(xié)商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前(qián)的禁售(shòu)时间表是各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是(shì)就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能(néng)被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确(què)实一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣(xuān)布了停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和(hé)插电式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全(quán)面(miàn)电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背景下(xià)，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏废(fèi)。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入(rù)门(mén)级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在(zài)一些不(bù)足，比如续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术上来(lái)说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的便(biàn)利(lì)性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续(xù)航(háng)下(xià)降充电(diàn)变慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合(hé)我国新能(néng)源车(chē)发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能(néng)还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通(tōng)创新中心在(zài)《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前实(shí)现(xià磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的n)传统燃(rán)油车(chē)的(de)全面退(tuì)出(chū)，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的(de)禁售与退出(chū)可按(àn)照“分(fēn)地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的(de)重点区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后(hòu)是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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