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柴油能(néng)够直接(jiē)点(diǎn)着吗(ma)

　　柴油是不(bù)能够(gòu)直接(jiē)点着的。

　　柴(chái)油(yóu)不能直接(jiē)点着(zhe),一般的火柴(chái)和打火机点直接点不会着,因为(wèi)柴油的沸(fèi)点高(gāo),需求(qiú)加压才(cái)干点着。

　　因为柴油的燃点比汽油的燃点低,在内燃机中,柴油可采用紧缩发生的热量即(jí)可到达燃点,而(ér)汽油机在一般紧缩比下难到达(dá)其燃点,只能采纳电(diàn)火花(huā)(火花塞)去点着。

柴油结腊加热后为什么(me)结腊不化

　　柴油结腊加热后结(jié)腊不化是因为加热温度(dù)没有到达能让其(qí)溶(róng)解的温(wēn)度(dù)，再(zài)加热即可(kě)。

　　选用柴油的标号假如不(bù)适合运用温(wēn)度区间，发(fā)动机中的燃油(yóu)体系就可能结蜡，阻塞油路，影(yǐng)响发动机的正(zhèng)常作业。

　　柴油的标号越低，结蜡的(de)可(kě)能性就越小(xiǎo)。

　　柴油，是轻质石油产品，杂乱烃(tīng)类(lèi)混合物(wù)，为(wèi)柴油机燃(rán)料，首要由原油蒸(zhēng)馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦(jiāo)化等进程出产的柴油(yóu)馏(liú)分分配(pèi)而成，也可由页岩油加(jiā)工和煤(méi)液化制取，分(fēn)为(wèi)轻柴油和(hé)重(zhòng)柴油两大类。

　　广泛用(yòng)于大(dà)型车辆、铁路机车、船舰。

　　柴(chái)油用于车辆(liàng)、船只的柴油发动机。

　　与(yǔ)汽油机比较，柴油机热效(xiào)率高，燃油耗费率(lǜ)低(dī)。

柴油为什么会(huì)结腊

　　柴油中含(hán)有(yǒu)一(yī)定量的蜡（即正构烷烃），当温度下降时，这些蜡(là)会逐步(bù)分(fēn)出，并构成蜡晶，使柴油凝结，即(jí)结腊。

　　柴油在温(wēn)度到达浊(zhuó)点(diǎn)的时分(fēn)，会呈现污浊现(xiàn)象，柴油中所(suǒ)含有(yǒu)的高熔点是白腊烃以(yǐ)片状或针(zhēn)状结晶分出，这些晶体渐(jiàn)渐的(de)增大(dà)并经过(guò)其菱角相互连接，构(gòu)成三角(jiǎo)网(wǎng)状结构，把低熔(róng)点的油品(pǐn)吸附并包裹其间(jiān)，让油(yóu)品失(shī)掉活动性(xìng)。

　　一般(bān)柴油中(zhōng)的正构烷烃含量(liàng)约(yuē)为(wèi)15%~30%，当柴油被冷却时，只需有0.5~2.0%白腊分(fēn)出(chū)的时分，就可使柴油凝结，即(jí)结腊。

　　扩展材料：

　　柴(chái)油结腊应对办法：

　　1、依据温度(dù)加对应标号柴油，目前国内运(yùn)用的轻柴(chái)油按凝结点分(fēn)为(wèi)6个标号(hào)，选用不同标号的柴油(yóu)应首要(yào)依(yī)据运(yùn)用(yòng)时的气温决(jué)议。

　　选用(yòng)柴油的(de)标号假如不(bù)适合运用温度区(qū)间，发动机中(zhōng)的燃油(yóu)体系就可能结蜡(là)，阻塞油路，影响发(fā)动(dòng)机的正常作(zuò)业(yè)。

　　柴油(yóu)的标号越低，结蜡的可能性就越小。

　　2、加规范(fàn)柴油(yóu)。

　　非规(guī)范(fàn)柴油含蜡量超支运(yùn)用剂量(liàng)不(bù)确定，冬(dōng)天(tiān)更简单(dān)结蜡，主张选用规(guī)范柴(chái)油(yóu)。

　　3、运用防凝剂(jì)。

　　柴(chái)油(yóu)的专用防(fáng)凝剂能(néng)有用(yòng)下降柴油冷滤点和凝点，进步柴油的低温活动(dòng)功能。

　　参考(kǎo)材料(liào)来历：百度百(bǎi)科(kē)-柴(chái)油(yóu)降凝(níng)剂

　　参考材料来历：百(bǎi)度百科-柴油

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