新能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通(tōng)过技(jì)勾8是什么意思网络用语，勾8是什么意思？术创新(xīn)进(jìn)步(bù)即可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不同的(de)是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是(shì)一个(gè)有着(zhe)极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将(jiāng)在5亿(yì)元人(rén)民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最(zuì)大规模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一(yī)。按(àn)披露数(shù)据(jù)测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关(guān)于(yú)组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对(duì)需(xū)求进行(xíng)预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快速发(fā)展的(de)重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内(nèi)，中(zhōng)国(guó)公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)的(de)高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据(j勾8是什么意思网络用语，勾8是什么意思？ù)其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足消(xiāo)费者(zhě)的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车(chē)企(qǐ)实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数(shù)量(liàng)多(duō)，使得(dé)大(dà)量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民(mín)宿企业(yè)等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供(gōng)应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车电(diàn)网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份(fèn)额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市(shì)场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式的企业将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对(duì)应服(fú)务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效(xiào)解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领先的储(chǔ)能(néng)系(xì)统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落(luò)地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时(shí)段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订(dìng)单来(lái)了(le)成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新(xīn)能源(yuán)车(chē)主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器人进(jìn)行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托(tuō)独一(yī)无二的商(shāng)业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的(de)历(lì)史(shǐ)性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯(sī)特(tè)丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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