新能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是补能问题(tí)。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可解决的续(xù)航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不(bù)多(duō)，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算(suàn)是(shì)主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然会选择充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模(mó)将(jiāng)突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一(yī)个(gè)有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批(pī)企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克(kè)上市(shì)。作(zuò)为重塑(sù)充(chōng)电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业(yè)的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的(de)高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规(guī)模的第三方(fāng)充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据(jù)测(cè)算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到(dào)，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设(shè)施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康(kāng)快速发(fā)展(zhǎn)的重要基(jī)础设施(shī)建设(shè)之一，未来(lái)将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高(gāo)速增(zēng)长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对应的是(shì)补能需求的(de)持续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数(shù)量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术是当前车(chē)企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的(de)技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等(děng)都会积(jī)极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计(jì)占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确势正进(jìn)一步(bù)削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车(chē)车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营(yíng)商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新(xīn)增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦(yì)体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副(fù)理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资(zī)源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对(duì)接充电(diàn)桩制(zhì)造商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不(bù)多(duō)，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的(de)储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设施(shī)电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易(yì)，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了(le)。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一(yī)键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充(chōng)”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身(shēn)业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无二的(de)商(shāng)业模(mó)式和(hé)行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充(chōng)电(diàn)问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负手。

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