4月(yuè)18日，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也(yě)更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难找到高(gāo)调(diào)宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，世界上性功能最强的国家是哪个国家股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个(gè)挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业(yè)洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)世界上性功能最强的国家是哪个国家能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是(shì)为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值(zhí)也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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