5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网(再大的胸躺下都是平的，胸明明很大但为什么一躺下就平了wǎng)友(yǒu)热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃(rán)油车可(kě)能(néng)会造成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配(pèi)套设(shè)施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)挤兑(duì)等(děng)情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示(shì)，任泽(zé)平(píng)毕业于清华(huá)大(dà)学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽(qì)车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资(zī)年(nián)会(huì)上表(biǎo)示(shì)，在(zài)当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业(yè)是(shì)未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房。

　　对(duì)于(yú)巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新(xīn)能源行业前景的(de)话(huà)，巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新(xīn)能(néng)源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观(guān)账(zhàng)号发(fā)现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房”的(de)口号，可见其对于新能(néng)源行业的(de)信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国(guó再大的胸躺下都是平的，胸明明很大但为什么一躺下就平了)市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联再大的胸躺下都是平的，胸明明很大但为什么一躺下就平了会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈(yù)发成为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被(bèi)曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要(yào)有效(xiào)改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车还(hái)存(cún)在一(yī)些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补(bǔ)能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术(shù)上(shàng)来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而(ér)言(yán)，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等(děng)情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下(xià)降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合我国(guó)新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究竟(jìng)何(hé)时(shí)禁(jìn)售燃油车(chē)，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由(yóu)于各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础设(shè)施(shī)建设等(děng)因素都(dōu)不(bù)尽(jǐn)相(xiāng)同(tóng)，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出(chū)可(kě)按(àn)照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市(shì)和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域(yù)省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南(nán)等地(dì)区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年(nián)全(quán)面实现新能源化。

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