4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例还在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内护士是事业编制吗 2023年护士还有编制吗人最(zuì)多的(de)居(jū)然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿(jiào)车和小货车(chē)零(líng)排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混(hùn)战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的(de)大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会(huì)的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的(de)地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙(miào)。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出(chū)来(lái)的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新(xīn)能源销量排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的(de)六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入(rù)局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　护士是事业编制吗 2023年护士还有编制吗写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一(yī)度有(yǒu)超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既(jì)没有技(jì)术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角(jiǎo)度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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