5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河(hé)北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售和使用难(nán)道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年(nián)内禁售的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商(shāng)学院数字经济与金融(róng)创新研(yán)究中心联席主任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽(zé)平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是(shì)基础设(shè)施，当(dāng)前我国(guó)配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民(mín)大(dà)学(xué)经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营(yíng)经(jīng)济研(yán)究(jiū)会副会(huì)长(zhǎng)。他最(zuì)为(wèi)知(zhī)名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多(duō)个(gè)场(chǎng)合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会上表示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽平(张大大到底是什么来头píng)此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的(de)，如果是看空新能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确(què)定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但(dàn)他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效(xiào)。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益(yì)相关者协商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的(de)车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协(xié)的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的(de)一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需(xū)的(de)人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增(zēng)长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽张大大到底是什么来头集团、长安汽(qì)车(chē)被(bèi)曝计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车(chē)消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复(fù)苏中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在一(yī)些(xiē)不足，比如续(xù)航(háng)焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率(lǜ)不(bù)够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设施的建设和(hé)体验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变(biàn)慢等(děng)情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是(shì)一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2张大大到底是什么来头050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退出，但(dàn)由于各地(dì)区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车(chē)产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大(dà)型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性示(shì)范(fàn)区(qū)域(yù)（如(rú)海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的(de)重点区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东北、西(xī)南等(děng)地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车(chē)禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公交车、出(chū)租(zū)车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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