新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但(dàn)随(suí)之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题(t日本还敢不敢打中国，日本未来会打中国人吗í)不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前(qián)的(de)补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的(de)补能(néng)方(fāng)式(shì)。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充(chōng)电设(shè)施，尚未(wèi)能(néng)满(mǎn)足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电(diàn)价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突(tū)破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的(de)大批(pī)企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国(guó)最大规模(mó)的第三方充电网络运营(yíng)商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露(lù)数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设(shè)施，新(xīn)增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功率快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能(néng)源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的(de)同比增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场的高(gāo)速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占(zhàn)全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车(chē)均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐(zhú)步(bù)提(tí)高。高压快(kuài)充技术是(shì)当(dāng)前(qián)车企实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化(huà)和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两(liǎng)年，中国充(chōng)电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施(shī)利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报曾(céng)点明(míng)充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商(shāng)迅速(sù)获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带(dài)来的(de)问题(tí)也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领(lǐng)先优势(shì)。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国(guó)企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商(shāng)业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目(mù)标客(kè)户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的(de)三位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务(wù)商能链智(zhì)电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(n日本还敢不敢打中国，日本未来会打中国人吗éng)链智(zhì)电与国内领(lǐng)先(xiān)的(de)储(chǔ)能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电(diàn)源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基(jī)础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或(huò)光(guāng)伏(fú)装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时释(shì)放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时(shí)段可(kě)利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接(jiē)服(fú)务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务(wù)发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面(miàn)，能链(liàn)智电(diàn)预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商市场份(fèn)额(é)的胜(shèng)负手。

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