关于中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两(liǎng)个时特朗普为什么叫懂王吗？ 特朗普为什么称为懂王(shí)段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发(f特朗普为什么叫懂王吗？ 特朗普为什么称为懂王ā)动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空风(fēng)，强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是特朗普为什么叫懂王吗？ 特朗普为什么称为懂王维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采取(qǔ)正确(què)的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附(fù)近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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