关于(yú)中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一(yī)次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据国(guó)际民(mín)航(háng)组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个(gè)时段的(de)飞(fēi)机高(gā螺蛳粉去掉酸笋还臭吗，螺蛳粉是汤臭还是笋臭o)度和速度都(dōu)不是(shì)很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国(guó)一(yī)年都会(huì)有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的(de)设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机(jī)坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不(bù)同(tóng)的空难(nán)类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，还是可以(yǐ)避(bì)免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭(lǐn螺蛳粉去掉酸笋还臭吗，螺蛳粉是汤臭还是笋臭g)，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

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